jueves, 28 de febrero de 2013
lunes, 25 de febrero de 2013
La Inaguración de un Parque cerrado - Parque Centenario.
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domingo, 24 de febrero de 2013
Escándalo en el Teatro Colón por el robo de objetos históricos por más de un millón de dólares
Sábado, 23 de febrero de 2013 |
Consejo Consultivo de la Comuna 6 - Miércoles 27 de Febrero a las 18,30 hs
Convocatoria a la octava asamblea del Consejo Consultivo de la Comuna 6.
Organizaciones de la comuna, vecinas, vecinos, ciudadanas y ciudadanos con interés en la comuna:Convocatoria a la octava asamblea del Consejo Consultivo de la Comuna 6.
Se hará Miércoles 27 de Febrero a las 18,30 hs,
en la Escuela de Jornada Completa Nº 24
D.E. 07 "Virgen Generala" José Juan Biedma 459.
Orden del Día :
1) Elección del moderador de acuerdo a lo establecido a las normas de funcionamiento.
2) Informe semestral de gestión de la Junta Comunal de acuerdo a la Ley Nº 1.777 art. 29 inc. I.
3) Tratamiento de la situación del parque Centenario.
4) Propuesta de una fecha para una próxima asamblea.
"SOS Caballito - Propuesta para mejorar la conectividad peatonal y vehicular Norte - Sur en las cercanías de la estación Caballito"
Buenos Aires, 22 de febrero de 2013
Sr. Ministro del Interior y Transporte
Dr. Florencio Randazzo
De nuestra consideración:
En nuestro carácter de Asociación Civil por la Calidad de Vida, nos dirigimos respetuosamente a Usted, y por su intermedio las instancias que correspondan, con el fin de presentar una propuesta para la estación Caballito del Ferrocarril Sarmiento que entendemos significará una mejora de gran importancia para el tránsito peatonal y vehicular en el barrio de Caballito, colaborando con la conectividad norte sur, entorpecida desde hace casi 150 años por la traza ferroviaria.
El cruce de las barreras del Sarmiento son un problema reconocido desde Caballito hasta Moreno y se agrava más en los casos de cercanía con las estaciones, ya que a la espera necesaria por el acercamiento y paso de los trenes debe sumarse el tiempo de frenado, detención y arranque las formaciones. Esto sucede en Caballito por partida doble, dado que tiene cruces en los dos extremos de la estación y es un sector de mucho tránsito vehicular y peatonal, incluido en el nodo de viviendas, transporte y comercio de Primera Junta.
Hemos tomado conocimiento de un proyecto del Gobierno de la Ciudad para construir un puente en el cruce de la calle García Lorca, sin embargo, la experiencia cotidiana en el que cruza las vías entre Nicasio Oroño y Fragata Sarmiento muestra que tiene complicaciones provocadas, básicamente, por el diseño de sólo dos vías, la curva que debe describirse, que lentifica el paso, y los "tapones" que provocan los necesarios semáforos en ambos extremos, Yerbal y Avellaneda. Todas esas situaciones se reiterarán en el caso de García Lorca.
¿Por qué, entonces hacer un puente de difícil tránsito, que quedará inútil en poco tiempo por la habilitación de soterramiento, de alto precio, ya que es necesario un largo recorrido paralelo a las vías para tomar la altura necesaria para el cruce y que invadirá terrenos que forman parte del proyecto de parque y viviendas denominado Nuevo Caballito?
En cambio, teniendo en cuenta las obras que el Ministerio a su cargo realiza para mejorar el funcionamiento y servicios que presta el Ferrocarril Sarmiento y la necesaria demora para lograr la solución definitiva con la concreción del soterramiento de la línea férrea, nos permitimos poner a su consideración, la siguiente idea para que sea analizada y discutida en los ámbitos que corresponda.
1. Correr el andén sur de la estación Caballito al sector de terreno de la Playa de Cargas ubicado entre las calles Martín de Gainza y Paysandú, para evitar la demora de peatones y vehículos ocasionada por el tiempo de frenado, ascenso y descenso de pasajeros y arranque de los trenes con sentido a Moreno. Una construcción similar a la existente actualmente no debería necesitar un presupuesto abultado.
Es probable que esto requiera algún ajuste en los sistemas de señales, pero es algo que podría ser analizado por los expertos en el tema y, en principio, no significaría un gasto imposible entre las obras de mejora de la línea y considerando el ahorro de tiempo, polución ambiental y combustible que se lograría.
2. Abrir al tránsito vehicular y peatonal el paso a nivel de Martín de Gainza, con sentido norte -sur, con el fin de aliviar el cruce por la calle Rojas, cruce que, además, descarga directamente en la zona de inicio del recorrido de numerosas líneas de colectivos hacia el oeste y luego en Av. Rivadavia, justo en el sobrecargado sector de Primera Junta.
3. Aprovechar el terreno desocupado de García Lorca y Yerbal, sin salidas sobre la primera, para proyectar y realizar una rampa sobre las vías que, complementando el puente peatonal, permita el cruce de personas con problemas de movilidad.
4. De paso, si se inhabilitara el andén sur existente, podrían encararse estudios arqueológicos con el fin de averiguar si debajo queda algo de la estación original de 1857 y ampliar la Plaza existente en la que se pretende, además de brindar un necesario espacio público libre, contener elementos que recuerden la historia del barrio, como el viejo tanque de provisión de agua, la cabina de cambios y la réplica de la veleta del Caballito. Asimismo, podría incorporarse a ese paseo el antiguo puente peatonal de madera y hierro del extremo oeste de la estación.
SOS Caballito
SOS Caballito
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NO HABRÁ MÁS CALLES, repercusiones.
"Toda ciudad es semejante a un anciano, lleno de recuerdos y cicatrices. Cada una de sus calles tiene su historia, cada uno de sus monumentos merece un capítulo y cada una de sus piedras ha visto lo que no se sabrá nunca"
Pedro B. Palacios "Almafuerte"
"El progreso no consiste en aniquilar hoy el ayer, sino al revés, en conservar aquella esencia del ayer que tuvo la virtud de crear ese hoy mejor"
José Ortega y Gasset
Estimados:
Parafraseando al jefe de Gobierno de la CABA, como pueden leer al pie de este mail en un mensaje inconsistente y mentiroso enviado para desinformar, NO HABRÁ MÁS ARBOLES, en aceras, parques, plazas, si se continua con esta política empleada desde hace ya varios años. En las imágenes adjuntadas, sobran las palabras, ejemplar (si le cabe el término pobrecito, yo diría simple fuste) de palo borracho retirado de la 9 de Julio y trasplantado a la Plaza Constitución.
Después de ver esto, creo que cualquier Consejo Profesional, o Comité de Ética, debería retirarle el título habilitante al experto internacional responsable de este trabajo y a la autoridad de aplicación sobre el arbolado urbano que lo ha permitido, pero pensándolo bien, claro, ni el experto internacional tiene título habilitante (no es Ing. Agr., ni Forestal, ni Arboricultor Experimentado) ni la autoridad de aplicación ídem (es periodista y / o publicista).
Creo que la sola mirada de ese tronco despojado de su copa, es revulsivo. Ni permite la ironía de considerarlo un grupo escultórico al conjunto.
En estas manos estamos, ciudadanos, vuestros impuestos sirven para erogar estos gastos, además de hacerle perder a la ciudad de Buenos Aires una porción de su patrimonio histórico, cultural, ambiental y social.
"Cuando echamos de menos paisajes en que hemos vivido, perdemos parte de nuestra identidad".
Cátedra de Jardinería
Departamento de Ingeniería Agrícola y Uso de la Tierra
Facultad de Agronomía - U.B.A.
Sede Devoto - 4580 2825/26/28
SE AGRADECE LA DIFUSION
De: Mauricio Macri <infovecinos@buenosaires.gob.ar>
Asunto: No habrá más calles
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Asumamos el compromiso con el cuidado del MEDIO AMBIENTE.
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Cartas de los lectores
Viernes 22 de febrero de 2013
Cartas de los lectores
OBRAS POR EL METROBUS
Quisiera referirme a las obras por el Metrobus y señalar que la zona de la embajada de Francia quedará arruinada entre paradores elevados, carteles indicadores, propaganda y veredas de cemento que invadirán un importante sector de paseo para argentinos y turistas.
Con la justificación del "trasplante" de árboles, se desvía la atención de los graves problemas que acarreará el movimiento de colectivos y pasajeros en la zona. Tengo entendido que el trayecto del Metrobus empezaría o terminaría en la calle Arroyo, no en Retiro. Las diez líneas de colectivo que sigan su recorrido quedarán "emboscadas" junto con los autos en la calle Carlos Pellegrini. Lo mismo sucederá en Cerrito, ya que la vía central conduce a la autopista Illia. Sería interesante la posibilidad de hacer túneles, como en los países desarrollados, y mientras tanto desviar el recorrido por la avenida Córdoba y la avenida Santa Fe, desde y hacia la estación Retiro.
Hay que evitar daños en el paisaje urbanístico, que le quitan valor turístico, además de deteriorarse la calidad de vida de los vecinos del lugar.
Carmen Lastra
DNI 5.691.518
miércoles, 20 de febrero de 2013
VIERNES 8/3 - 19 hs. DÍA INTERNACIONAL DE LA MUJER "LAS PERLAS DEL TANGO" de CLAUDIO DURÁN
CELEBREMOS JUNTOS EL DÍA INTERNACIONAL DE LA MUJER VIERNES 8/3 - 19 hs. "LAS PERLAS DEL TANGO" de CLAUDIO DURÁN en Parque Centenario ENTRADA LIBRE Y GRATUITA Se adjunta gacetilla - ¡GRACIAS por difundir! http://www.lasperlasdeltango.com.ar laMart@ngo http://www.puertopalabras.blogspot.com http://www.myspace.com/martapizzo http://www.todotango.com/spanish/creadores/mpizzo.asp http://www.youtube.com/user/lamartango?feature=mhee#g/u |
Mendez de Andes 527/45 Buenas noticias!!!!!!!!!
Por la disposición DI 2013-225 DGROC, se suspende preventivamente el registro otorgado.Se paralizan trabajos constructivos. Se extreman medidas de seguridad respecto de las demás fincas linderas. Se hace tomar intervención a DGFyCO.
SECPLAN
DGROC
lunes, 18 de febrero de 2013
viernes, 15 de febrero de 2013
La justicia rechazó las comunas paralelas de Macri
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jueves, 14 de febrero de 2013
cortes, vie 15 19hs
Jonatan Emanuel Baldiviezo
"COLECTIVO POR LA IGUALDAD"
Mail: cxigualdad@gmail.com
Twitter: @cxigualdad
Facebook: Colectivo por la Igualdad
"CENTRO DE ESTUDIOS Y ACCIÓN POR LA IGUALDAD"
Mail: ceapigualdad@gmail.com
http://ceapigualdad.blogspot.com/
Twitter: @ceapigualdad
Facebook: Ceapigualdad
Nuevo amparo para proteger los árboles
Hoy habrá una nueva concentración contra las obras del metrobús en la Avenida 9 de Julio
Nuevo amparo para proteger los árboles
La nueva presentación judicial sostiene que el trasplante de árboles y la destrucción de canteros dañan el patrimonio paisajístico, violan el Plan Urbano Ambiental y el derecho constitucional a un ambiente sano.
"Los árboles de la ciudad no pueden cambiarse de lugar como fichas móviles sobre un tablero. Un árbol es más que su estructura vegetal, junto a su entorno conforma un ámbito, un lugar reconocido por la gente que pertenece al patrimonio ambiental de la ciudad. Lo mismo ocurre con los monumentos; ¿podría pensarse en mudar la estatua de los españoles a Corrientes y Esmeralda? O en mudar el Obelisco dos cuadras más allá para no dificultar el tránsito con la plazoleta que lo rodea?", plantea el texto del amparo, al que accedió anoche Página/12.
En la confección de este escrito, sostuvo Lubertino, están trabajando alrededor de doce personas. Entre ellos, los otros denunciantes: los arquitectos Rodolfo Livingston y Lidia Marinaro, de la organización Propamba, y Mónica Capano, de Basta de Demoler. La suerte que puedan correr 217 árboles –palos borrachos, tipas y jacarandás, algunos de ellos salvajemente descopados y trasplantados en días pasados– es uno de las principales justificaciones a la urgencia para reclamar el cese de las obras, plantearon los amparistas. También la pérdida "del 17 por ciento del área verde" del corredor de la Avenida 9 de julio.
"En la ley de expropiación de los terrenos para construir la 9 de Julio (en 1912), se menciona que el objetivo es hacer una 'Avenida parque'. Esa figura está contenida en el Código de Planeamiento Urbano, donde también se definen como plazas y plazoletas, que por ley no pueden achicarse, sino que deben conservarse y en todo caso ampliarse", planteó Marinaro. El amparo plantea que "se fragmenta la ciudad literalmente, se la secciona visual y funcionalmente" al trasladar árboles que garantizan el corredor biológico "y son cobijo de fauna, especialmente de aves y en menor medida mariposas".
Por otra parte, el amparo advierte que el plan de obras "desecha expresamente" la posibilidad de convertir en carriles exclusivos para el transporte público las calles laterales a la Avenida 9 de Julio, Cerrito-Lima y Carlos Pellegrini-Bernardo de Irigoyen. Dicha opción, remarcan los amparistas, tiene como positivo "el consiguiente ahorro para el erario público", ya que los pasajeros utilizarían como andenes las plazoletas arboladas existentes. El plan ejecutado por el gobierno incluye la construcción de extensos andenes, cada cuatro cuadras, para los que se removieron y se trasplantaron árboles.
Otro de los puntos plantea que durante las obras ya aparecieron restos de interés arqueológico, "sobre todo de las antiguas vías del tranvía", señaló Lubertino. Esto ameritaría el freno de la obra, para dar paso a la evaluación arqueológica. Ayer, esta legisladora kirchnerista y su colega de Proyecto Sur Rafael Gentili enviaron una nota a la Legislatura para que convoque a una reunión de la Comisión Especial de Metrobús y Transporte. "Queremos que den explicaciones de lo que hicieron porque nunca mostraron el proyecto de este metrobús en esa comisión", planteó Lubertino.
Hoy a las 17 se realizará un abrazo simbólico a la 9 de Julio convocado por varias organizaciones, entre ellas, Propamba, Red por el Patrimonio y la Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas. Los manifestantes volverán a reclamar un freno a las obras y un tratamiento en la Legislatura porteña, ya que "el metrobús modifica el marco regulatorio estipulado en el Código de Planeamiento Urbano", según se señala en el nuevo amparo.
emilioru@pagina12.com.ar
miércoles, 13 de febrero de 2013
DEFENDAMOS JUNTOS NUESTRA CIUDAD
TRASPLANTE DE ÁRBOLES
Tendremos que pedir perdón a Carlos Thays, el gran paisajista, que nos dejó una ciudad única por sus árboles y sus colores...
Casi diría que tendremos que pedir perdón al lapacho y a su rosa intenso, al rojo ceibo, al increíble azul del jacarandá, a las tipas y sus lágrimas amarillas y a los palos borrachos blancos y rosas , tan nuestros, como bien describe la periodista Alicia de Arteaga, por trasplantarlos en pleno mes de febrero con tanto riesgo y sin piedad.
Tendremos que pedir perdón a ciudadanos de todo el país, que, no teniendo otro medio de llegar a su Capital Federal que a través de las autopistas, encontrarán de ahora en más un colosal embudo donde antes estuvo la avenida más ancha del mundo.
Tendremos que pedir perdón a quienes la idearon y la construyeron, creando un distintivo que siempre nos enorgulleció. A quienes erigieron el Obelisco y a todos aquellos que pensaron nuestra capital en grande sin por eso negarse a la prosperidad.
Tendremos que pedir perdón a nuestros hijos, nuestros nietos y bisnietos, porque no supimos defender nuestra identidad. Dejamos que, con la excusa del progreso, Buenos Aires -tan luego Buenos Aires- sea avasallada sin consulta por unos pocos que decidieron colocar el Metrobus, para unos pocos también.
Lucrecia Gordillo
Lucreciagordillo@fibertel.com.ar
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martes, 12 de febrero de 2013
Movilización de vecinos en contra del Metrobus
Pidamos la cabeza de los asesinos de árboles
Opinión
Pidamos la cabeza de los asesinos de árboles
Setenta y tres años después, en la Ciudad de Buenos Aires observamos con dolor e indignación el hasta hoy impune y sistemático asesinato de árboles que, masivamente, lleva a cabo el gobierno que encabeza el señor Mauricio Macri. En calles, parques y plazas asistimos a la mutilación y tala que, munidos de sierras y hachas, cometen personas con llamativas casacas amarillas provistas por los instigadores y autores intelectuales de tales crímenes. Estos asesinatos seriales de árboles han llegado a la Avenida 9 de Julio, y se dirigen a sustituir los hermosos y valiosos ejemplares arbóreos allí existentes por cuatro carriles por los que circularán varias líneas de colectivos, que se superpondrán a la Línea C de subterráneo que transita bajo esa avenida.
La desaparición de los árboles que embellecen la emblemática avenida porteña, de la que son parte de su paisaje cultural, sirviendo además de factor esencial para disminuir el ruido y la contaminación, dando sombra al transeúnte, es una muestra de la nula importancia que el gobierno del señor Macri da a la protección del medio ambiente, al que ataca constantemente.
Por ello, los ciudadanos y ciudadanas de Buenos Aires debemos decir basta a esta política que daña gravemente nuestro derecho a gozar de un medio ambiente sano, como lo sostiene la Constitución porteña. Y, como Deodoro en Córdoba, pidamos en Buenos Aires la cabeza de los asesinos de árboles, al solo efecto de ver qué tienen adentro y conseguir aplicarles la pena capital para tales burócratas destructores: la destitución.
* Abogado y vecino de esta Ciudad de Buenos Aires.
Patrimonio Arboreo - Consecuencias del descope de Arboles por obra Metro bus en 9 de Julio -
Más alla de la inviabilidad del proyecto por todas las razones que se han argumentado, paisajística, histórica, cultural y ambiental, el procedimiento anacrónico llevado adelante en el seduo-intento de tranasplantar los árboles, vale un párrafo aparte.
Con respecto a la afectación de más de 200 árboles por la traza del Metrobus, desde el conocimiento que aportan los arboristas certificados, podemos interpretar que técnicamente los transplantes están mal hechos en la obra de 9 de Julio por varios motivos:
La época del año no es la adecuada para el transplante, en pleno verano, los árboles ya brotaron y al mocharlos o descoparlos deberían usar sus reservas para volver a brotar, colocandolos en situación de estres. Para estas especies como el Jacarandá, lapacho y tipas el periodo indicado es principios de primavera.
Cuando se decide transplantar un árbol, conceptualmente se piensa en trasladar el árbol tal cual es para disfrutarlo en otro sitio, pero jamás se indica trasladar un tronco con un par de muñones.
Asi como no todos los árboles son suceptibles al transplante, primera condición, antes de tomar la decisión de transplantar se debe verificar el estado fitosanitario y mecánico de cada ejemplar, ya que un árbol en condiciones desfavorables no resistira esta práctica.
Otro concepto que debe tenerse presente es que si los árboles no deben descoparse cuando se los quiere podar, menos aún deben descoparse para transplantarse. Antiguamente y hay quienes todavia lo mantienen, se pensabe que decopar los arboles era necesario para adaptar e igualar el sistema aereo con el radicular y evitar que el árbol transpire menos al quitarle tanta raiz.
La Arboricultura moderna (que tiene varias décadas) a través de saber entender la biología del árbol, observó que en las hojas de la copa se forman unas hormonas que se denominan auxinas que migran en forman descendente hacia la raíz y activan las formación de otra hormona que denomina citoquininas esenciales para el crecimiento radicular. Por lo tanto que si sacamos la copa no se formaran las auxinas y en consecuencia se impedirá la formación de raíces para que el árbol se recupere.
Los cepellones de tierra que contiene las raíces, al momento que se están sacando los árboles, se ha verificado que no se encuadra con la regla básica de la arboricultura que establece que por cada centímetro de diámetro de tronco, el cepellón debe tener 10 cm.
En consecuencia, este proceder será inconducente y nefasto para los árboles.
Guillermo Rey.
lunes, 11 de febrero de 2013
Marcha contra la tala
Convocan al rechazo a las obras de la 9 de Julio
Marcha contra la tala
Vecinos, comerciantes y organizaciones políticas y sociales realizarán una marcha hoy, a las 19, para reclamar el cese inmediato de la tala de árboles que Macri realiza sin consulta.
"Es una convocatoria ciudadana desde distintas organizaciones para reclamar que se detenga el avance de las obras y se cumplan las normas vigentes", explicó Nidia Marinaro, fundadora de la agrupación que aborda cuestiones del área metropolitana Propamba (mencionada erróneamente como Proamba en la edición anterior). Según la activista del medio ambiente, los inconvenientes que causaría la concreción de las obras para el Metrobus se relacionan con el paisaje, la contaminación sonora, el derecho a la belleza y el patrimonio arbóreo. "La obra provocará un gran impacto paisajístico porque los árboles sirven para detener las inundaciones, además de funcionar como un colchón que absorbe los sonidos. Por último, no hay que olvidarse del derecho a la belleza, porque no es lo mismo la visión florida que la visión de un túnel. Lo simbólico también es importante, todo lo intangible, lo que significa para el país la Avenida 9 de Julio, lo que hemos conquistado hasta este momento", puntualizó. En tanto, la legisladora del Frente Progresista Popular, María Elena Naddeo, denunció un avallasamiento por parte del jefe de Gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, y el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. "Macri y Rodríguez Larreta ignoran los procedimientos democráticos, avanzan de manera autoritaria con negativas consecuencias para la vida de los porteños. Se sienten dueños de la Ciudad, es una gestión que no consulta a la oposición ni a la sociedad civil, actúan como patrones de estancia o dueños de una empresa privada, así están manejando los asuntos públicos en la Ciudad", disparó. En este sentido anunció qué acciones tomarán desde su bloque: "Vamos a reclamar junto al interbloque la suspensión de las obras, y la realización de una sesión especial para debatir el proyecto, con la comparecencia de los funcionarios responsables".
Otro diputado porteño que se manifestó sobre el tema fue Adrián Camps, del Partido Socialista Auténtico, quien deslizó que detrás del Metrobus hay un negocio. "Se van a gastar 166 millones de pesos para destruir la avenida más emblemática de la Ciudad con el solo fin de colocar paradas con techo, cuando bien podrían estar ubicadas en los laterales y sin necesidad de arrasar con la 9 de Julio. O los funcionarios del gobierno de Macri provienen de otro planeta o estamos ante un gigantesco negocio, imposible de justificar con argumentaciones sensatas. Espero que todos los porteños se movilicen mañana (por hoy) y que la Justicia actúe de inmediato para frenar este desastre", arengó. Además calificó a la obra como "innecesaria, ilegal, excesivamente costosa, destructora del medio ambiente y del patrimonio paisajístico de la Ciudad de Buenos Aires".
La movilización se realizará a las 19 y tendrá como punto de encuentro la intersección de la Avenida 9 de Julio y la calle Hipólito Yrigoyen.
URGENTE!!! EL LUNES A LAS 19 TE ESPERAMOS
soscaballito@gmail.com
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“Destruye el paisaje cultural”
Reclamo judicial para detener la obra del metrobús y "remediar el daño ambiental"
"Destruye el paisaje cultural"
Los amparistas sostienen que la obra es ilegal porque debió ser aprobada por la Legislatura. Objetan que la Ciudad no pidió autorización a la Nación para cambiar el recorrido de los colectivos. Y critican que se superponga con la línea C del subte.
Viale hizo la presentación junto al ex legislador Facundo Di Filippo y el abogado Jonatan Valdiviezo, todos integrantes del Partido Social de la Ciudad. En el recurso, no sólo cuestionan la legalidad del proyecto, sino su racionalidad. "No estamos en contra del metrobús como sistema, sino de hacerlo en la 9 de Julio, donde va a competir con el subte C", dijo Viale. "El trazado coincide irrazonablemente con el de la línea Constitución-Retiro, lo que crearía una superposición única en el mundo."
El arquitecto Rodolfo Livingston, integrante de la organización Pro Amba, también cuestionó el proyecto porque "no forma parte de un sistema de transporte". "No es cuestión de hacer un metrobús acá y otro más allá. Un sistema de transporte debe conectar nodos, y éste ni siquiera llega hasta Retiro o Constitución", dijo Livingston.
En efecto, el metrobús de la 9 de Julio se extenderá desde la calle Arroyo, al norte, hasta la avenida San Juan, al sur. Allí se terminan las vías rápidas de las diez líneas que integran el sistema. A partir de allí, cada una sigue con su recorrido habitual.
Pero ese recorrido, advierte Di Filippo, no depende de la Ciudad sino de la Secretaría de Transporte de la Nación. "En su momento, (Mauricio) Macri rechazó hacerse cargo del transporte de colectivos en la Ciudad y ahora dispone el cambio de recorridos y de paradas, para lo cual debe pedir permiso a la Nación, cosa que debió hacer antes de empezar la obra", argumenta el ex legislador.
Para los amparistas, la ejecución de las obras del metrobús en la 9 de Julio "afecta el patrimonio de la Ciudad de Buenos Aires al destruir el paisaje cultural urbano de la avenida, referencia mundial de la Ciudad, uno de sus espacios más emblemáticos". "Los trabajos constructivos están destruyendo sus plazoletas, sus frondosos árboles, modificando la Plaza de la República, afectando radicalmente su fisonomía, en definitiva, alterando este paisaje urbano que debiera ser protegido y, por lo tanto, lesionando el derecho a un ambiente sano y equilibrado de todos los habitantes de la Ciudad", argumentan.
Esos conceptos pueden ponerse en números: la obra implica el recorte de 600 metros cuadrados de plazoletas laterales, para construir un nuevo carril en Lima-Cerrito y Bernardo de Irigoyen-Carlos Pellegrini; la eliminación de 3000 metros cuadrados de plazoletas centrales; el recorte de 5,5 metros de cada lado de la Plaza de la República, lo que representa unos 200 metros cuadrados. También se afectarán 217 árboles, que serán trasplantados o talados.
La presentación está basada en "la protección del paisaje cultural urbano", lo cual, a criterio de los amparistas, "integra el derecho a un ambiente sano y equilibrado", según el artículo 41 de la Constitución Nacional, y los artículos 26 y 27 de la Constitución de la Ciudad. "En este caso se está afectando significativamente uno de los paisajes culturales urbanos de mayor singularidad y reconocimiento de la ciudad, una referencia mundial, uno de sus espacios más emblemáticos como lo es la Avenida 9 de Julio", argumenta.
En base a estos argumentos, solicitan la nulidad del Decreto Nº 555/12 (dictado el 29 de noviembre de 2012), que aprobó los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares y de Especificaciones Técnicas para la Licitación Pública referida a la Obra Pública Metrobús Corredor 9 de Julio.
También reclaman que "se ordene al GCBA la recomposición del ambiente dañado, ordenando el restablecimiento al estado anterior de la Avenida 9 de Julio". Y para que los pedidos anteriores no se tornen ilusorios, requiere que mediante una medida cautelar urgente se disponga "paralizar los trabajos constructivos" en curso.
"Muchos de estos cuestionamientos se hicieron en la audiencia pública (el 6 de noviembre último) Sabemos que las audiencias no son vinculantes, pero el gobierno tiene la obligación de contestar, y ni siquiera se tomaron ese trabajo", cuestiona el arquitecto Livingston, quien participó de esa audiencia. "Eso muestra cómo se manejan con una prepotencia absoluta."
El metrobús arrasa con los espacios verdes
El metrobús arrasa con los espacios verdes
Algunos árboles se trasplantan y otros se talan. El trabajo se hace de noche. También afectará a la Plaza de la República. Un recurso de amparo reclama paralizar la obra y remediar el daño ambiental provocado.
"En medicina, esto se llama iatrogenia: para resolver un problema se crean otros más graves. Es una barbaridad eliminar estos parques para acortar un poco el tiempo del transporte", dijo a Página/12 el arquitecto Rodolfo Livingston, integrante de ProAmba, una organización que, junto a la Red por el Patrimonio, evalúa la presentación de otro recurso de amparo para frenar la obra.
El cuestionamiento no es sólo ambiental o paisajístico, sino que apunta al sentido de la obra. "No encontramos antecedentes en el mundo donde por encima de una línea de subte (la C) se construya un metrobús", dijo a este diario Facundo Di Filippo, del Partido Social de la Ciudad, uno de los firmantes del amparo.
El metrobús ocupará dos carriles por mano en el centro de la 9 de Julio, desde la avenida San Juan, al sur, hasta Arroyo, en el norte. Por allí circularán en ambos sentidos, de punta a punta, diez líneas de colectivos. Habrá en total cinco paradas, cada cuatro cuadras, pero cada una tendrá una extensión promedio de 200 metros, para permitir la detención de las unidades de todas las líneas. Las autoridades estiman que permitiría reducir a 20 minutos el tiempo de recorrido que hoy demanda 40 o más.
Hasta ahora, la construcción del primer tramo, desde la avenida Belgrano hasta Sarmiento, sólo afectó un pequeño cantero central. Lo mismo ocurrirá desde Lavalle hasta Córdoba. Esa etapa debe estar terminada antes de que empiece marzo. El problema para los espacios verdes se genera desde Belgrano hacia el sur, donde en el centro de la avenida se abre una plazoleta de veinte metros de ancho por cuadra, hasta San Juan. Allí hay plantados frondosos árboles, entre ellos tipas, jacarandás y palos borrachos. La misma situación se plantea desde Córdoba hacia el norte, hasta Arenales. En total, son doce cuadras, con una superficie equivalente a tres plazas con una superficie de una manzana.
No talen Buenos Aires
Página/12 recorrió el jueves, en tres horarios distintos, la zona de obras. De día, el trabajo febril se concentra en el levantamiento del asfalto y la pavimentación. Pero entrada la noche, lo que se escucha es el impiadoso rugir de la motosierra, que mutila gruesas ramas de los árboles a extraer. Un equipo integrado por dos camiones, una grúa y dos retroexcavadoras despliega su energía en las plazoletas centrales desde México hasta Venezuela. Los vehículos no están identificados, pero una técnica a cargo del operativo revela que pertenecen al Ministerio de Espacio Público. Los árboles, aseguran, son extraídos del verde central para ser trasplantados a los canteros laterales, sobre Lima o Bernardo de Irigoyen.
–¿Por qué hacen este trabajo de noche?– preguntó Página/12 a los técnicos responsables de la extracción de árboles.
–Porque hay menos tránsito y es más fácil el traslado con la grúa.
Podrá ser así, pero también es cierto que se le ahorra al público la vista de un procedimiento que por momentos parece cruel. Al menos el que presenciaron los cronistas de este diario, en el que fue necesario el tironeo de dos máquinas y el ataque con palas y motosierra para vencer la resistencia de ese árbol, que parecía no querer salir de ese sitio.
Según los empleados a cargo del trabajo, las especies extraídas son plantadas en otros canteros, pero como todo se hace en la oscuridad y la desinformación, parece imposible saber si todos los árboles extraídos han sido trasplantados. Al menos uno corrió destino de tala por motosierra, como lo demuestra el tronco cortado al ras, que puede verse apenas se remueve la tierra que lo esconde, en 9 de Julio y México.
El saber popular da por cierto que el verano no es tiempo de poda ni de trasplantes. Página/12 fue en busca de fundamentos científicos de esa afirmación: "El verano es una época mala para trasplantes. Sacarle tierra y cortarle las raíces representa mucho estrés hídrico para las plantas. Las hojas transpiran más y requieren más agua, lo cual no favorece el crecimiento de las raíces", explicó Betina Guarnaschelli, docente de la Cátedra de Dasonomía (ciencias del bosque) de la Facultad de Agronomía de la UBA. "El momento para hacer un trasplante es primavera u otoño. Hacerlo en esta época tiene grandes riesgos, y más con las altas temperaturas de estos días", agregó la experta
Pero los tiempos electorales no son iguales a los de la naturaleza: el macrismo prevé desdoblar las elecciones locales de las nacionales, y adelantarlas para julio. "Con obras como el metrobús y el enrejado del Parque Centenario, están haciendo una intervención urbana significativa en un año electoral, a costa de los intereses de los porteños", estimó Di Filippo.
Para la arquitecta Cira Szklowin, de la Red por el Patrimonio, "resulta claro que el patrimonio arbóreo de la Avenida 9 de Julio peligra al estar subordinado a la necesidad de una obra ampliamente criticada, incluso en la respectiva audiencia pública". La arquitecta fue testigo de una de esas drásticas podas en la 9 de Julio y, al consultar al profesional a cargo del trabajo, recibió como respuesta que la poda "era necesaria para conservar las energías del árbol, que iba a ser trasplantado en otra parte de la avenida llevado con una retroexcavadora, que me quedara tranquila".
"Con esta mutilación, los árboles reciben un impacto irreversible, ya que al dejar sólo las ramas principales, pierden su estructura, equilibrio, funciones ambientales y paisajísticas", dijo Szklowin. "De esas ramas desmochadas, de 10 a 15 centímetros de diámetro, sin capacidad para reconstruir las ramas y subramas que conformaban la copa del árbol, sólo pueden crecer ramilletes de brotes delgados, una especie de peluquín verde que recubre la calva rama mutilada", ironizó. "Es decir, de árboles con copa esplendorosa pasamos a tener muñones con peluca, como se puede ver por toda la ciudad en los últimos años." En efecto, por estos días son frecuentes los llamados de lectores de distintos barrios que reportan podas indiscriminadas fuera de tiempo.
"Es un absurdo que se haya arrasado con el arbolado antes de que la Subsecretaría de Transporte envíe el proyecto al Ministerio de Ambiente y Espacio Público", dijo a Página/12 el diputado Adrián Camps (Partido Socialista Auténtico), presidente de la Comisión de Medio Ambiente de la Legislatura. Se refería a que días atrás, el ministro Diego Santilli, en una entrevista radial, se excusó de dar detalles sobre el tema porque aún su cartera no tenía el plan de obra. Para el legislador, "esto demuestra la falta de planificación con que se maneja la administración macrista y la desconexión que existe entre las distintas áreas del gobierno PRO".
"El metrobús tiene un impacto ambiental enorme, cambia el paisaje de la 9 de Julio –advirtió Camps–. Y además tiene un costo exorbitante: 166 millones de pesos, a razón de 55 millones por kilómetro, cuando el de Juan B. Justo costó 12,5 millones por kilómetro."
Según Camps, el informe ambiental de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad habilita la obra con argumentos insólitos. "Los canteros centrales están codificados como Urbanización Parque y, de acuerdo con el Código de Planeamiento Urbano, sólo pueden hacerse obras complementarias con el uso. Pero la Agencia le dio vía libre al proyecto porque el metrobús es una obra "de interés público". "Por más que Macri se esfuerce por publicitar su Ciudad Verde, todas sus políticas se encaminan a que los porteños tengamos una ciudad cada vez más gris", concluyó el diputado.
"La zona de San Telmo y Monserrat –agregó– es una de las que tienen menos árboles y espacios verdes en la ciudad. Y lo poco que hay lo sacan".
No trasplanten el Obelisco
"Están destruyendo las plazoletas, sacando más de 200 árboles frondosos y modificando la Plaza de la República, donde se emplaza el Obelisco", advirtió Di Filippo, uno de los firmantes del amparo presentado ayer y que tramita en el juzgado a cargo de Guillermo Scheibler. "Están alterando radicalmente un paisaje urbano que debiera ser protegido. Por lo tanto, se ha lesionando el derecho de todos los habitantes a un ambiente sano", fundamentó el ex legislador.
Es que, debido a que el trazado del metrobús afecta el área central de la avenida "más ancha del mundo", la obra debe esquivar el monumento más emblemático de Buenos Aires, lo cual "afecta 200 metros cuadrados de la Plaza de la República", alertó Enrique Viale, de la Asociación de Abogados Ambientalistas, otro de los firmantes del amparo.
"Un árbol no es un objeto, una ficha que se puede mover de un lado a otro del tablero. Tiene su lugar en el mundo. Es lo mismo que un monumento: no podemos trasladar el Obelisco a Esmeralda", expresó Rodolfo Livingston. "Esta obra es un atentado a la ciudad. Es la avenida más ancha del mundo, una imagen de Buenos Aires, escenario de acontecimientos políticos y culturales", concluyó.
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